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汽车产能过剩敲警钟自主品牌盲目扩张严重

   回顾中国的汽车市场,从2000年到2013年,除了2008年金融危机时期以及2011年、2012年的调整期之外,中国的汽车产销量均实现了两位数的增长。作为全球最大的汽车消费大国,中国癫痫大发作对儿童有什么危害已然成为各大品牌车企争夺的焦点,从产销量的竞争到争夺市场份额的竞争,在这场“圈地运动“中,主流车企们卯足了劲,纷纷希望自己在汽车版图中可以争得更多的“土地”。

在这场白热化的竞争中,除汽车价格持续走低之外,扩张产能也成为必经之路。产能扩张的过程中,像神龙汽车、东风日产等车企,多是因为现有产能满足不了销量需求进行扩产。然而,也有很多车企盲目扩产,一边是销量下滑严重,一边是到处新建工厂,产能利用率已经低于安全水平。

“汽车行业供求的矛盾是很突出的,结构性矛盾比总量的矛盾更突出。自主品牌车企产能扩张的速度更快一些,合资品牌好一些,产能与销量的矛盾没有那么明显。”国家信息中心信息资源部主任徐长明在接受记者采访时表示。

部分车企盲目扩产

汽车供需矛盾突出

有媒体报道,据不完全统计,奇瑞汽车2012年的产能为100万辆,而当年的销量为55.02万辆。2015年奇瑞规划产能将达到200万辆,预计销量为40万辆,产能利用率仅为20%。吉利汽车预计2015年的规划产能为200万辆,预计销量73万辆,产能利用率为36.5%。长城汽车2015年的规划产能为180万辆,预计销量为84万辆,产能利用率47%。

可以说,产能利用率均低于70%的安全水平。“与合资品牌相比,自主品牌车企形成的总产能与需求之间的矛盾非常突出。”徐长明告诉记者。

以长城汽车为例,2011年,长城汽车位于天津滨海新区的新工厂正式启动,总产能达到40万辆,规划占地面积约5350亩,一期投资28亿元,规划整车产能20万辆;二期年产整车20万辆,计划2012年8月份建成投产。

而在2012年,长城汽车的产能利用率还是处于安全水平之上的,随着产能的激进扩张,产能利用率越来越低。

与此同时,不少车企也存在这样的情况,销量下滑的同时还在积极扩产,自不用说,这种盲目的行为产生的风险。也不乏有一些这样的车企,利用产能扩张获得国家资金、土地方面的支持,本意并不在汽车主业上。

按照2013年汽车产销2211.68万辆和2198.41万辆来计算,未来五年内,以平均每年7%的增速,到2018年,国内汽车的销量可超过2900万辆,对应的产量则是3100万辆。如果车企扩张产能的数量远远超过这个水平,供过于求的矛盾势必越来越突出。

“在需求量快速增长的阶段,企业之间还没有形成谁占绝对优势的程度,都希望尽可能占据更多的市场份额,出现供过于求也是常态。”徐长明表示。

按照市场需求扩产

在推出新车的速度上,车企们在赛跑,在新建工厂的效率上,车企们仍需要赛跑,有了产量才可以谈销量。拿东风汽车公司来说,10月份,旗下的神龙汽车第四工厂在成都龙泉驿区奠基,东风日产大连工厂正式投产,两家新工石嘴山平罗县检查治疗癫痫哪好厂的总设计产能均超过了30万辆。

据了解,神龙汽车第四工厂计划总投资123亿元,总设计产能为36万辆/年,预计2016年年底投产。大连工厂一期总投资额50亿元人民币,一期年产能达到15万辆,二期建成后产能将达到30万辆,主导东风日产旗下SUV车型的生产。

随着新奇骏的供不应求,对于东风日产来说,公司需要按照市场需求扩产,新奇骏将成为工厂目前投产的主要车型。同时,“我们在广东市场的市场占有率为14%-15%,但是北方市场只有5%,大连工厂的存在能够使我们在北方市场有一个更高的战略地位。”东风日产乘用车公司副总经理任勇表示。

在神龙公司总经理邱现东看来,产能明显赶不上市场需求是神龙扩产的主要因素。“我们在武汉有三家工厂,产能分别是30万辆、15万辆、15万辆,总产能60万辆。今年通过员工加班加点工作,产能达到70万辆以上,百分之一百二地释放了我们的产能,现有产能明显不足。”

汽车行业资深分析人士张志勇表示,车企扩张产能是根据产品的竞争力,细分市场的定位,未来公司的价格策略、产品策略以及大的战略方向,从长远来看,神龙销量超过100万辆是没有问题的,这个新工厂肯定需要建设。再者,当固原隆德县专业治疗癫痫的医院地政府给企业的优惠政策很多,企业投入的成本相对会低一些。

不愿输在起跑线上

来自中国汽车流通协会的数据显示,9月份,合资品牌库存系数为1.36,环比下降9%,处于警戒库存水平以下;进口品牌库存系数2.22,环比下降13%,仍处于较高库存水平;自主品牌库存系数为1.52,环比下降4%,处于警戒线水平以上。

进入传统的“金九银十”时期,经销商的经营压力明显减轻。犹记得,6月份的经销商库存预警指数创下历史新高,市场不时传出这样的消息,个别品牌经销商为了减轻库存压力拒绝从厂商进货,为了消化库存经销商赔钱卖车,新车卖得越多亏得越多。

在这样的背景下,厂商还在极力扩张,来自销售终端的压力并没有影响汽车厂商们的扩产热情。在张志勇看来,这是因为大家都很有信心,都不想输在起跑线上。汽车产能过剩导致优胜劣汰的情况是必然发生的,供求矛盾突出时就看谁家的实力更强。那么,在这场比赛开始之前,首先需要达到参赛的条件。

“这就是竞争,我不能因为别人做了我就不做了,那岂不是开始就认输了。就像拳击比赛,我不能刚上擂台不打就认输,肯定要准备。”张志勇告诉记者。

除此之外,新建设工厂在技术上非常先进,机器人广泛应用于新车的生产过程中。据了解,东风日产大连工厂焊装车癫痫病反复发作的病因都是什么间自动化率达到83%,并在国内首次导入滑板AGV,有效降低车间内的二次物流。在涂装技术方面,大连工厂导入了全机器人自动喷涂系统,大幅提升了生产效率。

对于神龙汽车第四工厂来说,“该工厂的节拍是每小时60辆车,这也是目前PSA集团全球最大的生产节拍。焊装车间100%自动化,可以焊装五种不同的车型。不管在成本上还是劳动生产率上,第四工厂都是非常高效的工厂。”穆浩然表示。


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