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从车展看新能源车量产化的困境

此次上海车展新能源汽车可谓挣足了面光,东风拿出纯电动微型轿车、混合动力轿车等4款新能源车,奇瑞、吉利、奔腾等也推出混合动力车型。然而,纵观历届车展,有关新能源的汽车往往是在车展之际雷声大,车展过后又悄无声息,今年是否又会面临这样的尴尬呢?

中投顾问产业研究中心表示,目前,国内车企尽管大都推出了新能源汽车,但几乎都处于概念车或是示范运行阶段,虽然科技部启动了13个城市的“百城千辆”新能源车示范运行项目,但是以私家车为主导产品的众车企,并未能享受到新能源车补贴的实际好处。

走在新能源汽车前列的比亚迪,据其内部人士透露,到目前为止也只有深圳市当地政府采购的50辆F3DM,算是地方政府对企业发展电动汽车的最大支持。甘南羊羔疯最权威的医院立足于私家车贵阳癫痫科权威有那几家消费的新能源车补贴政策何时出台,将左右比亚迪电动汽车大规模产业化的时间表。尽管比亚迪已经拥有了F3DM的生产线,但是这条生产线现在也只能处于半停滞状态。虽然在此之前,比亚迪同样可以通过F3F0F6和F8这样的传统燃油汽车维持“生计”,但是比亚迪真正领先的电动汽车技术却不能发挥威力。

在2005年12月,世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯在全球已经卖了100多癫痫病患者都有那些发作的症状万辆,已经成为混合动力的代名词。然而,这一车型在我国汽车市场的销售状况一直很尴尬。根据企业公布的数据,2007年最后两个月,一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。

同一款新能源车,在国际市场买的如此好,为什么来到中国就鲜有人问津?这或许不仅仅只是汽车本身的问题了,更多的是与市场环境、政策环境、消费者观念和配套设施建设有关。国内新能源喊了许多年了,始终是雷声大雨点小,每次车展都会看到本土品牌推出基于电动、混合动力的环保车型,每次都是“大放厥词”,但真正涉及到何时推向市场时,相关人士都是三缄其口。

对于未来新能源解决方案,中国相关部门似乎还在犹豫,还没有最后定论,中国对新能源汽车的补贴政策,就像镜中月、水中花一样——看得见却摸不着。这由于激励政策的出台总是“犹抱琵琶半遮面”,这样导致的延时效应让押宝在新能源车领域的中国车企倍感焦虑。

中投顾问汽车行业分析师李胜茂指出,现在传统内燃机汽车技术非常成熟,新能源汽车治疗癫痫病哪家医院比较权威些要想撼动它,绝非易事。要广泛普及新能源车还必须解决包括加强配套设施的建设、降低整车成本、大范围推广的问题。

李胜茂分析认为,不管什么车型,只有达到一定数量的量产化时,才能大幅降低整车成本,新能源汽车成本高主要在电池研发成本,但如果一旦量产化之后,势必降低这部分的研发成本。再者,车企之间建立合作关系,共同研发、共同利用技术也能大幅减少成本。

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